[ 億歐導(dǎo)讀 ] 目前，科技創(chuàng)新在鏈條打通、協(xié)同實(shí)現(xiàn)等方面效果突出，已經(jīng)成為推進(jìn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵支撐。

快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。快遞科技是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人等底盤(pán)技術(shù)，用于快遞活動(dòng)中的智能硬件裝備和軟件系統(tǒng)。借助快遞科技，可以加深人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器的協(xié)同程度，提高整個(gè)快遞系統(tǒng)數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化水平，加速信息流與物質(zhì)流高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)快遞業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，有效降低快遞成本，提高運(yùn)行效率。

快遞科技發(fā)展現(xiàn)狀

目前，快遞活動(dòng)主要分為以C端用戶為起點(diǎn)的第三方快遞和以B端電商為起點(diǎn)的倉(cāng)配快遞兩種運(yùn)行鏈條，快遞科技多點(diǎn)滲透，廣泛應(yīng)用于前端攬件、倉(cāng)儲(chǔ)/轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸、末端配送以及信息管理等五大應(yīng)用場(chǎng)景。

近年來(lái)，在以UPS、DHL、順豐等企業(yè)為代表的領(lǐng)先快遞企業(yè)，以亞馬遜、京東、阿里為首的電商互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及第三方科技公司的共同推動(dòng)下，機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)快速發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了人工智能、無(wú)人駕駛、可穿戴設(shè)備、3D打印、AR/VR等新興技術(shù)。其中，機(jī)器人與自動(dòng)化、綠色包裝在歐美已經(jīng)得到大量應(yīng)用，中國(guó)快遞業(yè)近年來(lái)也在加速應(yīng)用;大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相對(duì)成熟，二者互為依托，應(yīng)用于需求預(yù)測(cè)、路由規(guī)劃、產(chǎn)品追溯等場(chǎng)景;無(wú)人機(jī)有望在未來(lái)3年到5年得到大規(guī)模應(yīng)用;人工智能、無(wú)人駕駛、可穿戴設(shè)備、3D打印、AR/VR技術(shù)等目前仍處于研發(fā)測(cè)試階段。

快遞科技在不同地區(qū)的發(fā)展具有不平衡性，例如，在機(jī)器人與自動(dòng)化領(lǐng)域，美、日、歐處于世界前列;而在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)發(fā)展迅速，已經(jīng)從“追趕者”轉(zhuǎn)為“領(lǐng)跑者”。

快遞科技廣泛應(yīng)用于各個(gè)環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了覆蓋全球的樞紐及轉(zhuǎn)運(yùn)中心、世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)人倉(cāng)、路由規(guī)劃、新型無(wú)人配送模式等眾多快遞科技應(yīng)用成果。

快遞科技前沿技術(shù)

無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展較為成熟，其具有靈活便捷、運(yùn)營(yíng)成本低、布局簡(jiǎn)便、外部環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)以及不受地形限制的優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)本質(zhì)上是一種空中飛行載體，無(wú)視二維路面狀況，直接在三維空間進(jìn)行移動(dòng)是其天然優(yōu)勢(shì)。因此，無(wú)人機(jī)一定要與其他智能設(shè)備協(xié)同工作，將受制于地面束縛的事務(wù)移至空中，實(shí)現(xiàn)空地一體的無(wú)縫銜接。

在“無(wú)人機(jī)+車(chē)”模式中，貨車(chē)作為移動(dòng)配送中心，與無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成地空并行、移動(dòng)式協(xié)作的末端配送解決方案。貨車(chē)車(chē)頂配套有小型起降平臺(tái)，無(wú)人機(jī)得到配送指令后，即可自主規(guī)劃飛行路線進(jìn)行投遞;與此同時(shí)，快遞員可進(jìn)行人工投遞，再開(kāi)往下一個(gè)配送地點(diǎn);無(wú)人機(jī)在配送結(jié)束后自動(dòng)飛回貨車(chē)，并進(jìn)行充電。2017年2月，UPS將貨運(yùn)卡車(chē)與無(wú)人機(jī)結(jié)合，66000輛送貨車(chē)每天減少一英里路程，每年將節(jié)省5000萬(wàn)美元。

在“無(wú)人機(jī)+RFID”模式中，將無(wú)人機(jī)空間靈活和RFID無(wú)須接觸、可穿透性、快速批量傳輸?shù)葍?yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，打破高度和逐件掃描的束縛，成為靈活高效、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)盤(pán)點(diǎn)新型解決方案。去年12月，長(zhǎng)安民生物流整車(chē)無(wú)人機(jī)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)正式啟用，使無(wú)人機(jī)巡檢并遍歷整車(chē)場(chǎng)內(nèi)所有商品車(chē)上RFID標(biāo)簽卡來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)場(chǎng)內(nèi)商品車(chē)的快速盤(pán)點(diǎn)，準(zhǔn)確率達(dá)100%，效率提升300%。

“無(wú)人機(jī)+智能柜”實(shí)現(xiàn)了地空無(wú)縫銜接，是末端配送技術(shù)的新突破。智能柜成為無(wú)人機(jī)與用戶之間的緩存平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)寄遞全程自動(dòng)化運(yùn)行。智能柜首先輔助無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)降落，并自動(dòng)完成包裹裝卸分類、移置格口及無(wú)人機(jī)電池充電，用戶只需通過(guò)人臉識(shí)別驗(yàn)證身份后，即可取走包裹;同時(shí)，當(dāng)用戶投遞包裹后，智能柜可自動(dòng)稱量并生成運(yùn)單，無(wú)人機(jī)會(huì)將包裹取走，實(shí)現(xiàn)自助收寄。智能柜在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程可通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和干預(yù)，無(wú)須人工處理，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送自動(dòng)化和無(wú)人化。去年11月，順豐無(wú)人機(jī)快遞接駁柜在江西贛州南康正式落地應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)技術(shù)目前存在的問(wèn)題在于：一是電池技術(shù)是制約場(chǎng)景擴(kuò)展的瓶頸，需要解決無(wú)條件巡航時(shí)長(zhǎng)和有效飛行距離的問(wèn)題;二是國(guó)內(nèi)大型民用無(wú)人機(jī)剛起步，雖然產(chǎn)業(yè)需求旺盛，市場(chǎng)潛力巨大，但全產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，短期內(nèi)研發(fā)及試運(yùn)行成本消耗巨大，普通民營(yíng)企業(yè)承受較大壓力;三是法規(guī)政策有待健全;四是無(wú)人機(jī)可能帶來(lái)的安全問(wèn)題。